1.系统管理

2.油价联动系数怎么算

3.货物的运费怎么计算?比如一箱货物

油价算法有问题怎么办_油价背后问题

油耗的计算为:油耗x油价/100公里。百公里8.5升,按照7块钱一升来算,那么大概需要?60,也就是说每公里六毛钱左右。

设油箱红灯亮了去加油,加的是92号汽油,单价是6.2元/L,加满后总共用了300块(这里不讲你油箱多少L)。然后你归零公里数,从0公里开始算,等到下次红灯再亮时去加油。此时车子显示你一共跑了 480公里,加了290元,那么我们就得到数据290元跑了480公里。

百公里油耗,就是290元/480公里=0.6 0.6*100=60 60/6.2(油的单价)=9.67L 。

每公里就是290元/480公里=0.6。

扩展资料

每个人的车型不同,性能不同,油耗自然就会不一样,但是算法都是一样的,只要记住初始里程数和结束里程数,就能够算出自己车辆的油耗,但是往往这个实际油耗会比官方给出的油耗要高出一部分。

因为官方给出的数据都是理想状态的,比如一个驾驶员按照一定速度行驶一百公里的油耗,由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速,所以大多数官方给出的油耗都是90公里/小时的百公里油耗,这完全就是理想状态。

百度百科-油耗

系统管理

最直接的方法就是自己手动计算。

举例说明下:

如你加了100元的汽油跑了100公里,那就代表车辆每公里1元。汽油一升是6元。那就是100元除以6元,就是加了16L左右的汽油,那你的车辆百公里油耗在16L。每公里一元钱。

这个就是最准也是最简单计算油耗的方法。

但是现在有很多车辆都是有百公里油耗的显示,但是这个是电脑计算了,会有一定的误差,所以想准确知道汽油的油耗,就可以自己计算一下。

油价联动系数怎么算

系统的用户包括普通用户和管理员用户两大类。

对于普通用户,系统需要向其提供只读的访问权限,可以查看系统内预定义好的各类风险GIS展示,风险评价指标体系、评价结果,以及不同评价对象的基本信息,另外还可以对系统内的模型运行结果进行查看。

图5.74增加评价方案页面

图5.75修改评价方案页面

图5.76同级指标审核页面

图5.77批量评价页面

管理员用户则需要为系统各模块的正常运行和系统内各种数据的维护等提供支持,系统管理平台的用户对象仅是系统管理员。

系统管理的开发将主要围绕系统管理平台、数据管理和图库管理3方面展开。系统管理平台主要是对整个网站系统的后台管理和网站设置,即实现该原型系统的后台维护。数据管理主要包括油价数据、管理,以及基础数据管理。另外,图库管理是针对国家、运输等相关风险中所用到的结构图或地图等进行集中管理。

5.4.5.1系统管理平台开发

以B/S形式运行的风险管理系统的管理平台如图5.78所示。依照数据流程的线索将系统整体功能从左到右进行组织,划分为数据准备、数据处理、数据存储和数据应用四大块,每一块中包括了数据流程不同阶段的具体任务。这些任务以多种形式展现在管理平台界面中,包括中心的流程图形式,左侧菜单和顶层菜单,对系统的管理功能提供了多个访问入口,方便系统管理员对系统功能的把握和调用。

接下来,以主界面中的数据流程图为主线,简单介绍该原型系统的逻辑框架。在系统运行管理平台界面的数据准备中,将系统需要获取的数据分为Internet抽取的价格数据和风险评价数据两大类(见图5.63c)。

在数据处理部分,系统提供对油价数据的进一步整理和数据自动抓取过程中的日志查看,保证系统提供准确完整的数据(见图5.63d)。除此以外,系统管理的数据处理部分包含模型运算模块的调用和管理,以及系统对指标体系和对象评价相关数据的管理。

图5.78系统管理主界面

目前主要介绍的是国家风险、市场风险和运输风险3个子功能模块。此外,除了上面所介绍的系统管理主要框架以外,在系统管理平台中,还添加了系统设置和网站操作模块。系统设置和网站操作主要实现整个原型系统的后台界面框架管理。具体主要包含以下几个方面。

1)直接利用取Sharepoint列表功能对网站后台框架进行整体设计,可以进行创建、编辑网页、网站框架设计(图5.79)。

图5.79网站操作

2)更改网站主题。网站后台中有多种网站主题,用户可根据需要选择不同的主题(图5.80)。

3)在每一个系统模块下面,可进行整体页面和架构的设计,同时可以编辑相应的超链接条目(图5.81)。

4)在网站设置主页中,高级用户可以进行权限管理,主题外观设置,系统库的管理以及网站集的管理(图5.82)。当然,上述权限操作仅限于高级用户。

5.4.5.2数据管理的开发

数据管理包括油价数据和管理、基础数据管理等内容。在油价数据和管理中主要完成油价数据和的自动抓取功能,基础数据管理将对各个风险模块评价对象的概况、信息等相关数据进行维护和管理。

(1)油价数据和管理

油价数据和管理的重点是油价和时间数据的获取。系统要求能够实现从Internet中定期自动地抓取数据并存储到系统中心数据库中。

图5.80网站主题更改

图5.81编辑网页

图5.82网站设置

考虑到数据管理和数据库之间的关系比较密切,并且需要不间断地运行,所以对数据管理模块的界面取了C/S的开发形式。

自动抓取模块的开发内容包括:价格数据抓取算法的设计;抓取算法的设计;数据抽取任务控制的整体程序结构确定;任务的自动执行和调度算法的设计;日志功能的使用,要能够依据日志对任务执行中的错误追踪和出错原因进行判断;需要实现任务失败重试,并可以设置重试次数阈值,默认为3次等。

1)调度算法。将抽取代码进行封装,添加调度日志等功能,设计出自动抓取模块流程的整体流程图(图5.83,图5.84)。用于数据管理的管理员界面如图5.85所示。

图5.83自动抓取模块流程图

图5.84自动抓取模块流程图

图5.85数据管理模块界面

2)价格数据抓取算法。自动抓取模块的核心代码是价格数据抓取和抓取算法。价格数据抓取从网页中抓取数据存储到本地中来,包括下载模块和处理转换模块两个子模块。自动抓取模块的核心代码部分自动远程下载价格数据,并按照指定路径保存到本地,并将下载结果计人数据库下载日志表,然后将下载下来的Excel表格数据进行转换,转换成符合数据库所建立的表格形式。

对美国能源部的数据抓取代码流程和表格处理转换流程如图5.86与图5.87所示。

图5.86数据抓取代码流程图

图5.87表格处理转换流程图

价格数据抓取模块的技术难点主要有:所下载的表格中包含的市场名称可能会发生变动,难以预期,导致匹配失败;Excel表格中产品名称、市场名称、价格类型、货币类型这几个字段是合并在一起的,需要将其分别识别出来;原表格中的日期格式直接导入数据库会发生不一致现象,需要对其进行转换处理。这些难点的解决主要依赖与算法的设计,在此不再赘述。

3)数据抓取算法。数据抓取算法要求对美国能源部上关于油品的所有历史进行抓取,并保存进数据库。具体实现算法是从美国能源部指定的网站上将页面的源码下载到本地,然后进行相关字符串抓取、清洗、操作之后进入中心数据库。

抓取算法的技术难点,主要在于是基于页面HTML形式而非链接,另外抓取的要符合数据库规定的形式。解决这些问题的主要方法包括对网页本地化装载的控件进行恰当的选择;在去除页面的HTML标记之后需要附加一些更正性质的处理,比如日期、年份的选择,日期、时间和内容之间没有空格的判断问题等;最后,最主要的就是在抓取中大量使用正则表达式提高效率。页面的呈现,如图5.88所示。

图5.88国际油价

(2)基础数据管理

系统管理平台主要实现基础数据管理。在基础数据管理模块,基于可扩展的数据维护技术,完成了总体架构设计,以国家、运输、市场基础数据为例的基础数据管理功能实现。在基础信息管理下实现了概况、信息、油价、等的添加、编辑、修改、更新一系列操作。

在基础数据管理中,实现了国家数据的概况、基本信息的页面设计;运输数据的港口、航线概况和基本信息的页面设计;市场数据管理的页面设计,并都实现了链库功能。

图5.63d展示的是系统管理的主界面。其中,最主要的功能是实现基础数据管理操作,该模块仅对高级用户(即有权限进行数据维护的用户)开放。

1)国家数据管理。与风险评价页面相类似,基础数据部分根据模块分了“国家数据”“运输数据”等标签,各标签下又有各自模块的细分功能菜单,显示于页面左侧。国家数据的新增国家和概况展示的页面,如图5.89和图5.90所示。

图5.89新增国家页面

图5.90国家基本信息批量展示

2)运输数据管理。运输数据管理模块实现了港口概况、港口信息、航线概况、航线信息的页面设计。现仅以港口信息页面展示为例,如图5.91所示。

5.4.5.3图库管理

在整个风险评价系统中,应用了大量来丰富展现评价对象的相关信息。的应用范围包括:国家对象的地理分布示意以及国家的内部行政划分等;港口对象的标志性,可能是港口的照片或者结构图等;以及其他模块所应用到的。

在图库管理部分,目前考虑的有国家和港口的管理。图库的结构如图5.92所示。

图5.91港口信息维护

图5.92图库管理结构图

图5.93是添加的页面。

图5.94是国家对象图库的显示页面,图5.95是一个具体的对象页面,并且可以在此处删除或者修改。

图5.93图库管理-添加

图5.94图库管理-国家对象图库

图5.95图库管理-国家对象具体显示

货物的运费怎么计算?比如一箱货物

这个算法为:油价联动系数等于相关因素变动量除以油价变动量。

油价联动系数是指在某种情况下,油价变动对其他相关因素的影响程度。一般来说,油价联动系数的计算方法为:油价联动系数=相关因素变动量/油价变动量。

相关因素可以是燃油消费量、交通运输成本、物流成本等,油价联动系数的计算需要根据具体情况进行调整和修正,因为不同的因素之间可能存在复杂的相互作用关系。

货物的运费,通常有两种算法:体积重量、路途、油价。

一种是按货物体积(适用于轻但体积大的货物)

一种是按货物的重量(一般是体积不大但很重)

在托运的时候都是按价格最高的一种方案来算。计算货物运输费用的程序是怎样的? (1)按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。  (2)根据货物运单上填写的货物名称查找"铁路货物运输品名分类与代码表"和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。  (3)整车、零担货物按货物适用的运价号,集装箱货物根据箱型,冷藏车货物根据车种分别在"货物运价率表"中查出适用的发到基价和运行基价。  (4)货物适用的发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘,计算出发到运费;运行基价与货物的运价里程相乘之积再与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘计算出运行运费。  (5)杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算。货物运费的计费重量是怎样确定的?  货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五入;零担货物以10千克为单位,不足10千克进为10千克;集装箱货物以箱为单位。  运输超限货物时计算运费有哪些规定?运输超限货物时,发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明,按下列规定计费:  (1)一级超限货物:按运价率加50%;  (2)二级超限货物:按运价率加100%;  (3)超级超限货物:按运价率加150%;  (4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物,按运价率加150%计费。 货物快运费有什么规定?货物快运费,按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。  专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程,应自车站中心线起算,到交接地点或专用线最长线路终端止,里程往返合计、取车不另收费。折合每吨351.12左右,元运费之外的杂费合计约30元/吨左右计算公式是:0.1796×公里数×吨数+30×吨数=你花的钱数。海运运费计算通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;现在比较通行第三种,具体计算方法是:

A 整箱装:整箱运费分三部分,总运费=三部分费用的和。

1.基本运费

基本运费=单位基本运费×整箱数

2.港口附加费

港口附加费=单位港口附加费×整箱数

3.燃油附加费

燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数

B 拼箱装:拼箱运费只有基本运费,分按体积与重量计算两种方式

1.按体积计算,X1=单位基本运费(MTQ)×总体积

2.按重量计算,X2=单位基本运费(TNE)×总毛重

取 X1、X2 中较大的一个。教你如何计算海运运费:

1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。  主要有:

(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.

(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.

(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.

(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.

(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。

(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费。

(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费。

(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况下所加收的附加费。

(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费。  

(2)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION):通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价。  

(3)运费计算步骤:

(1)选择相关的运价本;

(2)根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS);

(3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价。  

(4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;

(5)根据基本运价和附加费算出实际运价;

(6)运费=运价X运费吨  

2.租船的运费计算:程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(LUMPSUM FREIGHT)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算,运费是预付或到付,均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期,而不是租船人付出的日期。  装卸费用的划分法:

(1)船方负担装卸费(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又称“班轮条件”。

(2)船方不负担装卸费(FREE IN AND OUT--FIO)用这一条件时,还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担,即船方不负担装卸,理舱和平舱费条件(FREE IN AND OUT,STOWED,TRIMMED--F.I.O.S.T.)。

(3)船方管装不管卸(FREE OUT--F.O.)条件。

(4)船方管卸不管装(FREE IN--F.I.)条件。  

3.集装箱海运运费  目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。  

1.件杂货基本费率加附加费:  

(1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上用等级费率。  

(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。  

2.包箱费率(BOX RATE):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况,即CFS-CY或CY-CY条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式:  

(1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。  

(2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费。  

(3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。